中国气象报记者 郭起豪

1959年10月1日，中华人民共和国成立十周年。时隔50年，94岁的陈学溶老人对当年的国庆记忆犹新。 1959年9月30日，他参加了前苏联领导赫鲁晓夫乘坐的民航专机气象保障。而当日首都机场出现一场罕见的浓雾。

陈学溶的女儿告诉记者，有关这一年的国庆民航专机保障的经历，父亲已经给她讲过很多次了。但这是不能忘却的记忆，父亲每讲一次都会异常激动、异常兴奋。

“过去50年了，留下的印象还是很深刻”

那时，我国各机场民航气象台站建设初具规模，但大都成立不久，考虑到国庆期间民航气象保障任务将空前增加，中央气象局领导事先作出安排和部署。配合有关地区气象局和民航部门，派员分赴相关机场。陈学溶被派往首都机场做联络员。大约从1959年9月15日起到10月25日止的40天里，陈学溶未曾离开过首都机场一步，除负责联络外，还参与民航专机气象保障的日常工作。

“在这40天里，除了仅有的一次外，其余气象保障工作相当顺利。唯一的一次就是对前苏联领导赫鲁晓夫专机的气象保障，过程相当惊险，事情过去50年了，留下的印象还是很深刻。”陈学溶说。

“谁知从天亮前后水平能见度逐渐变坏”

赫鲁晓夫的专机预计在9月30日11时到达首都机场。毛泽东主席、周恩来总理都要到机场迎接。因此，专机气象保障的重要性不言而喻。

9月29日晚，首都机场气象台根据当时的天气形势和天气实况，预报次日天气晴好，适合飞机起降。 30日黎明以前，经过缜密会商，首都机场气象台仍维持原先的航站天气预报。 “谁知天亮前后开始，机场的水平能见度逐渐变坏，不久便下降到最低天气标准以下，机场关闭。”

首都机场气象台内的气氛变得紧张起来，大家又认真进行了一次会商，一致认为这种天气现象的出现是由于辐射雾所致。陈学溶及时打电话向中央气象台业务领导王宪钊汇报相关情况，并希望得到中央气象台的帮助。不久，王宪钊回电话说，同意机场气象台的预报，并要陈学溶密切注意天气实况演变，加强联系。

“心中忐忑不安，但老天爷没有和我们开玩笑”

时间一分一秒过去，首都机场能见度进一步降低，并出现北京秋季罕见的浓雾。但据西郊、南苑机场气象台报告，这两个机场能见度已经好转。民航总局领导和机场领导以及有关单位同志，或到气象台询问，或通过电话了解浓雾情况。民航总局副局长沈图说，如果赫鲁晓夫专机不能按时降落，将带来许多严重问题。

陈学溶回忆说，北京西郊、南苑两个机场由于跑道偏短，不能接纳赫鲁晓夫乘坐的巨型专机；最近的备降机场是300公里外的某军用机场。“但是还要采取一系列严密的保卫措施，真是措手不及，毛主席等领导同志又不能去那里亲自迎接，此事非同小可。”

经过反复斟酌，陈学溶认为空气中的雾滴能够逐渐蒸发掉。“心中的确忐忑不安，但我们仍然坚持在专机到达前，能见度会达到标准，机场会开放的预报结论。最后，老天爷没有和我们开玩笑，10时以后浓雾变薄。”

“事毕之后，每当想起，我们仍然心有余悸”

11时15分前后，专机到达，雾已抬升，能见度也在2000米以上，机场开放。专机终于安全着陆，但是陈学溶等人仍未缓过神来。回想当时的情景，他的心情依旧难以平静，“事毕之后，每当想起，我们仍然心有余悸。”

时值秋季，为什么突然会出现一场罕见的浓雾而且难以消散呢？当时未能找到说服力很强的科学依据。事后人们说，为了保障机场清洁，9月29日晚，首都机场曾大范围喷洒过杀虫药剂。这不仅形成空中理想的凝结核，一些含油物质还会给雾滴的外围包裹一层薄膜，使雾滴难以蒸发。

“如果的确如此，倒是值得汲取的教训。”陈学溶说。