2017年7月15日，G7京新高速公路全线贯通。在内蒙古临白段（临河至白疙瘩）930公里的线路上，建设者们面临着前所未有的挑战。穿越巴丹吉林、腾格里、乌兰布和三大沙漠的无人区，年均降水量仅35毫米，8级以上大风天气多达82至142天，在“无水、无电、无通信”的极端环境中，建设者们用智慧和汗水书写了人类筑路的传奇。

京新高速公路顺利开通

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建设者们面临的首要挑战是“无水之困”。2015年3月，中国中铁团队进驻时，这片土地已一年多未降雨，“项目部初建时连生活用水都非常紧张，我最长一个多月没洗澡。”中国中铁京新高速公路总承包管理部总经理孙玉国回忆。团队聘请专业人员在352公里范围内打井，最深打到200～300米，才找到十口出水井，却因水质严重超标无法直接使用。大家开玩笑说：“油都打出来了水还找不到。”

而中国中铁京新高速公路总包部第五、第六、第七项目部所在的戈壁滩更是寸草不生，90%施工用水需从百公里外拉运，成本高达100元/立方米。

传统路基填筑工艺直接洒水的方式，在极度缺水的情况下难以为继。中国中铁京新高速公路总包部第五项目部经理谢秉军发明了“焖料”工艺：在取料场挖沟注水，让水与沙土整夜渗透混合。“取土过程中相当于水和土壤进行了搅拌；运输过程中，因为颠簸包括现场倒料，相当于水和土壤进行了第二次搅拌；放到现场摊铺时，推土机推土壤中又进行了搅拌，相当于水和土壤进行了第三次搅拌。”谢秉军介绍道。三次自然搅拌工艺使水与土壤均匀结合，不仅节约了30%的用水量，更破解了干旱地区筑路的难题。

风沙是京新高速公路建设的另一大敌人。在沙尘暴季节，“黄沙漫天，1米之外不见人影”成为常态。

如何利用风沙、固沙成为建设关键。一方面，就地取材，风积沙填料是内蒙古临白段独具特色的施工技术。“风积沙的特性是，只要进了水就特别密实，可以像切豆腐块一样用于填路基。”中国建筑京新总承包部工程部副总经理赵殿涛介绍道。

2017年7月14日，京新高速公路临白段内蒙古巴彦淖尔境内，道路一侧是防沙网格

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另一方面，建设者们创造性地采用“鳍状沙袋”固沙技术，每个沙袋2米长、20厘米宽，呈田字形排列，然后形成一个个1平方米的小方格，连成一片。边沿留出3厘米的穗儿能有效减小风速，将流沙固定在方格内。此外，再配合高低沙障和阻沙堤，就形成了一套完整的防沙系统。

在穿越沙漠路段，都设有鳍形沙袋防风固沙，并且建有动物迁徙通道

来源 | 工人日报

京新高速公路的建设者们不仅要应对技术难题，还需忍受极端环境的考验。冬季寒风刺骨，气温骤降至零下30多度；夏季地表温度近70度，炙热难耐。沙尘暴来袭时，工人们只能紧紧相拥，等待风暴过去。

建设工人

来源 | 工人日报

初入戈壁的建设者们，以帐篷为家，被夜风吹醒时往往会发现帐篷已覆盖厚沙。为抵御戈壁8级大风，他们在地面挖了几米深的“地窝子”，将帐篷扎入坑中固定，用最原始的方式在荒漠中筑起临时的家。

在这样与世隔绝的环境中，建设者们自力更生解决生存难题：没有电，他们自带发电机；没有信号，他们翻山越岭寻找微弱的通信点；没有水，他们从百公里外日夜兼程运输。两年间，这群“沙漠愚公”用汗水与坚韧，在荒漠中谱写了一曲奋斗之歌。

京新高速公路的贯通，不仅是一条交通要道，更是一条播撒文明的发展之路。建设期间铺设的935公里供电线路和447公里供水管道，为沿线偏远村镇带来了水电资源，彻底改变了当地的生活条件。

高速公路让人迹罕至的地方变成特色产业区。内蒙古策克口岸和乌力吉口岸依托高速公路，建起了工业园区，推动了区域经济发展。内蒙古自治区交通运输厅规划处处长李喜高兴地说：“园区进出货非常方便，加之土地成本低，一批以煤化工为依托的工业园区正在当地兴起。”

新疆霍尔果斯口岸到天津港的快捷通道，也为“一带一路”注入了新的活力。新疆维吾尔自治区交通运输厅副厅长汪宝良说：“此前进出新疆的高速公路大通道只有一条G30，一旦道路阻断，新疆与外界联系的大动脉就会‘梗阻’。京新高速公路通车后，对于新疆的经济社会发展将起到重大推动作用。”

从北京到乌鲁木齐，G7京新高速公路不仅是一条物理通道，更是一部当代“愚公移山”的活教材。这些“沙漠愚公”埋下了文明的种子，曾经的“生命禁区”正变为发展热土。如今，它正承载着“一带一路”的梦想，将中国的西部与世界紧密相连，见证着人类在极限环境下创造的永恒奇迹。

审核专家：人民交通出版社交通文史编辑部主任陈鹏